Carsharing-Branche steht vor Herausforderungen

Nach einer Studie der Unternehmensberatung Boston Consulting Group (BCG) wird die Zahl der Carsharing-Nutzer in Deutschland bis zum Jahr 2021 auf zwei Millionen anwachsen. Besonders interessant für Kunden ist ein Angebot nach dem Freefloating-Konzept ohne feste Standorte. Dabei werden die Fahrzeuge dort übernommen, wo der Vornutzer sie abgestellt hat. Doch gerade dieses Format stellt die Anbieter vor logistische Herausforderungen.

Werden Autos in weniger frequentierten Gebieten abgestellt, erhöhen sich die durchschnittlichen Standzeiten. Rabatte für Wagen, die bereits länger ungenutzt stehen, gehen ebenso zulasten der Profitabilität wie Mitarbeiter, die Autos aus Randzonen zu den Hotspots zurückbringen. Erst autonom fahrende Sharing-Autos werden helfen. Doch gerade in den Städten wird völlig selbstständiges Fahren auf absehbare Zeit nicht möglich sein. Deshalb halten wir die Bedrohung deutscher Automobilhersteller durch Carsharing mittelfristig für überschaubar.

Carsharing ist in Deutschland langsam auf dem Vormarsch:

Fazit: Carsharing und autonomes Fahren sind keine Gefahr für Autobauer

Die Veränderungen der individuellen Mobilität betreffen deutsche Autohersteller in unterschiedlichem Ausmaß. Bei der Entwicklung autonom fahrender Autos sind sie aufgrund staatlicher Förderprogramme im internationalen Vergleich gut aufgestellt. Die aktuell verfügbaren selbstfahrenden Autos sind jedoch noch nicht praxistauglich.

Auch im Bereich des Carsharing arbeiten Deutschlands Autobauer zusammen, zum Beispiel BMWs DriveNow und Daimlers Car2Go. Eine Bedrohung des Geschäftsmodells, gerade der Premiumhersteller, können wir aufgrund der eingeschränkten Ausbaufähigkeit des Carssharing-Angebots vorerst nicht erkennen.

Dramatischer erscheint uns hingegen die Herausforderung des staatlich erwünschten Wandels von Diesel- und Benzinfahrzeugen zu E-Fahrzeugen in kurzer Zeit. Autobauer könnten dadurch im Inland Marktanteile verlieren und verstärkt vom Export abhängig sein.