Turbulenzen am Rohstoffmarkt In einer Welt der Ölschwemme regieren die Stahlmonster
Der verheerendste Ölpreiseinbruch seit einer Generation erweist sich für Schiffseigentümer als milliardenschwerer Glücksfall.
Nachdem die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) im Kampf um Marktanteile ihre Förderquote aufgegeben hat, sind Riesentanker mit einer Tragfähigkeit von bis zu zwei Millionen Barrel begehrt, um Rohöl aus dem Nahen Osten nach Asien und Nordamerika zu transportieren. Während die Ölpreise im vergangenen Jahr um etwa 35 Prozent fielen, schoss der Durchschnittsertrag dieser Schiffe auf 67.366 Dollar (rund 62.000 Euro) am Tag und erreichte nach Angaben des weltgrößten Schiffsmaklers Clarkson samit das höchste Niveau seit mindestens 2009.
„Die Sterne stehen derzeit gut für uns", sagt Nikolas Tsakos, Chef von Tsakos Energy Navigation, in einem Gespräch im New Yorker Büro von Bloomberg. Der niedrige Ölpreis wird seiner Einschätzung nach in diesem Jahr wahrscheinlich die Nachfrage und das Frachtaufkommen in die Höhe treiben.
Tankeranalysten rechnen mit weiterhin hohen Tagesraten und verweisen auf dieselben Gründe wie pessimistische Ölprognostiker: Nichts deutet darauf hin, dass die OPEC ihre Marktstrategie über Bord werfen will; der Iran will seine Ölexporte nach der Aufhebung der Sanktionen hochfahren; und die Vereinigten Staaten haben jüngst die seit vier Jahrzehnten bestehende Obergrenze für Ölexporte aufheben.
Die Rohölvorräte an Land befinden sich bereits auf Rekordständen. Das bedeute, dass letztlich mehr Barrel auf Schiffen gelagert werden müssen, was die Gewinne steigert, erwartet Tsakos.
Die größten Betreiber europäischer Tankschiff-Flotten sind Euronav NV aus dem belgischen Antwerpen, DHT Holdings, Frontline Management AS sowie Tsakos Energy aus Griechenland. Sie alle verzeichneten im vergangenen Jahr Kursgewinne, während die meisten Energieproduzenten Federn ließen.
„Wir profitieren von dem für den Energiesektor herausfordernden Umfeld", erklärt Svein Moxnes Harfjeld, Co-Chef von DHT, in einer E-Mail. „Wir erwarten, dass 2016 ein einträgliches Jahr wird."
Nachdem die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) im Kampf um Marktanteile ihre Förderquote aufgegeben hat, sind Riesentanker mit einer Tragfähigkeit von bis zu zwei Millionen Barrel begehrt, um Rohöl aus dem Nahen Osten nach Asien und Nordamerika zu transportieren. Während die Ölpreise im vergangenen Jahr um etwa 35 Prozent fielen, schoss der Durchschnittsertrag dieser Schiffe auf 67.366 Dollar (rund 62.000 Euro) am Tag und erreichte nach Angaben des weltgrößten Schiffsmaklers Clarkson samit das höchste Niveau seit mindestens 2009.
„Die Sterne stehen derzeit gut für uns", sagt Nikolas Tsakos, Chef von Tsakos Energy Navigation, in einem Gespräch im New Yorker Büro von Bloomberg. Der niedrige Ölpreis wird seiner Einschätzung nach in diesem Jahr wahrscheinlich die Nachfrage und das Frachtaufkommen in die Höhe treiben.
Tankeranalysten rechnen mit weiterhin hohen Tagesraten und verweisen auf dieselben Gründe wie pessimistische Ölprognostiker: Nichts deutet darauf hin, dass die OPEC ihre Marktstrategie über Bord werfen will; der Iran will seine Ölexporte nach der Aufhebung der Sanktionen hochfahren; und die Vereinigten Staaten haben jüngst die seit vier Jahrzehnten bestehende Obergrenze für Ölexporte aufheben.
Die Rohölvorräte an Land befinden sich bereits auf Rekordständen. Das bedeute, dass letztlich mehr Barrel auf Schiffen gelagert werden müssen, was die Gewinne steigert, erwartet Tsakos.
Die größten Betreiber europäischer Tankschiff-Flotten sind Euronav NV aus dem belgischen Antwerpen, DHT Holdings, Frontline Management AS sowie Tsakos Energy aus Griechenland. Sie alle verzeichneten im vergangenen Jahr Kursgewinne, während die meisten Energieproduzenten Federn ließen.
„Wir profitieren von dem für den Energiesektor herausfordernden Umfeld", erklärt Svein Moxnes Harfjeld, Co-Chef von DHT, in einer E-Mail. „Wir erwarten, dass 2016 ein einträgliches Jahr wird."
